浅析交通事故中的车辆痕迹
2017年07月06日 来源:高速网 张云淼

  【高速网 张云淼】在交通事故处理中,对各种车辆痕迹及其它们之间的共性的调查研究是十分迫切,也是极为重要的。在这里,笔者结合自己处理交通事故工作实际,对交通事故现场痕迹的特点及共性进行研究和探讨。
 

  一、交通事故中车辆痕迹的概述
 

  (一)车辆痕迹的形成和种类
 

  交通事故中的车辆痕迹是车辆在发生交通事故时,车辆与路面、物体及其他物质接触和摩擦所形成的痕迹。道路交通事故现场的痕迹的形成,一般是由于造型体和承受体相互作用的结果。按照痕迹反应的本质和特征,交通事故痕迹可以分为结构形象痕迹和整体分离痕迹。结构形象痕迹的形成,必须具备四个基本要素:作用力、造型主体和承受客体,以及两个客体的接触方式。
 

  作用力的大小、方向、角度,对痕迹的完备程度和反映客体外表现结构的准确程度,有着决定性的影响。通常的情况是:作用力越大,形成的痕迹越完整、越深;作用力越小,痕迹越浅且不完整。作用力的方向接近垂直时,则形成的痕迹比较完整、轮廓清晰;若作用力大于或小于90度,则痕迹特征会发生较大的变化。
 

  车辆痕迹的种类按接触的方式和作用力的方向不同,痕迹可分为静态痕迹和动态痕迹。两个客体相互接触时,由于受到垂直或接近垂直的外力作用,两个接触面未发生平行滑移所形成的痕迹,即为静态痕迹。如碾轧痕、对撞痕、踩踏痕都是典型的静态痕迹。两个客体相互接触时,由于受到倾斜的作用力,导致两个接触面发生相对的平行滑动而造成的痕迹,即为动态痕迹。如擦刮痕、侧撞痕等。
 

  按承受客体表面所起的变化,可将痕迹分为立体痕迹和平面痕迹。两个客体相接触时,造型主体突破承受客体表面,使其发生变化,形成凹凸形象,即是立体痕迹。平面痕迹是造型主体作用于承受客体表面,使其增加或减少某种物质微粒,而呈现出造型主体接触面的外表结构形象。在平面痕迹中,按承受客体表面微细物质的增减,又有加层痕迹和减层痕迹之分。如造型主体自身的分泌物、分离物、附着物遗留在承受客体上,则叫加层痕迹;如承受客体表面细微物质被造型主体带走,则叫减层痕迹。
 

  (二)车辆痕迹鉴定的原理和方法
 

  痕迹鉴定是依据同一认定的原理和方法进行的。所谓同一认定就是:“运用一定的技术手段,确信受审查的嫌疑客体同犯罪事件中正在寻找的那个客体,是否同一的检查过程和检验方法。”它是刑事科学技术和其他技术检验手段在道路交通事故现场调查中的具体应用。
 

  在交通事故案件的痕迹鉴定中,只有认定“特定同一”,才能确定嫌疑物体与事故的某种关系。但有时限于条件,只有认定“种类同一”。如经认定为“种类同一”,两者种属相同,则只能推断与事故或犯罪事件可能有关。“种类同一”说明两者相似,可以缩小调查范围,提供侦查线索,但还不能说明两者相同为一物。说明同一必须还要有其他证据。相似和同一有严格区别。为解决是否同一为目的的检验,可分为分别检验、比较检验和综合评断三个步骤:
 

  1。分别检验是对现场的检验客体和相应的嫌疑客体,分别进行观察、测试和研究,了解两者形态变化程度和变化原因,分别找出两者的一般特征和细节特征。
 

  2。比较检验是运用技术手段和方法,对现场客体的嫌疑客体的反映形象、运动形态或物质结构的特征相互比较,找出相同特征和不同特征。
 

  3。综合评断是对被检验的现场客体和嫌疑客体的符合点和差异点加以综合研究,进行评断,作出两者相同或两者不同的结论。
 

  二、交通事故的车辆痕迹
 

  (一)轮胎痕迹的调查研究
 

  路面支撑着车轮所传递的车辆全部重量,同时承受着车轮相对运动时的纵向及侧向力的作用,使路面发生物理变化,必然会留下轮胎的痕迹。轮胎痕迹的具体表现形状,与车轮在路面上的运动状态,及轮胎的负荷、气压、规格有密切关系。反映在交通事故现场上的轮胎痕迹主要有四种:胎印、压印、拖印和侧滑印。
 

  1。胎印是指轮胎和车轮在自由转动时,轮胎胎面印在路面上的痕迹。胎印可以确认车辆行驶的方位。车辆本身装载重量不同,轮胎在路面上所形成的轮胎压痕也会各异。轮胎对路面作相对匀速运动其印痕是一条与胎面宽度、花纹相似的连续压印。
 

  2。压印是车辆紧急制动时,随着制动力的增加,当车轮不能自由转动时,轮胎与地面产生静摩擦力,在车轮抱死以前路面上会出现由轻到重,逐渐向运动方向延伸的较为清晰的轮胎面花纹印痕,通常称压印。
 

  3。拖印,即所谓制动拖印,是指车轮被制动抱死时,滑行轮胎留在道路上的印痕。制动拖印产生的机理,是轮胎与路面接触部分因滑移摩擦而剧烈发热,使胎面物质分子间引力降低,橡胶分子留在路面上而形成的平面加层痕迹。有的路面(如沥青)材料也会发生变化,从而导致平面减层痕迹。
 

  4。侧滑印也是交通事故现场中比较常见的轮胎痕迹。这种痕迹的产生有多种不同的情况,但所有的侧滑印的产生都是由轮胎侧向滑动或转动不一致,受到离心力作用所产生的结果。通常见到的主要有如下几种:
 

  (1)制动跑偏印是指制动时车辆左右两侧车轮制动力不一致,使车轮没有按原来的运动方向作直线滑移,拖印偏向一侧。一般情况下,车头偏向先抱死或制动力大的一侧。其特征有:印痕呈现出比较圆滑的弧线、车轮两边印痕不等长,短的一侧甚至无明显印痕、一般情况下前后轮印不重叠。
 

  (2)制动侧滑印是指车辆因横坡、潮湿、冻雪以及两侧轮胎接触不同的路面而引起的离心力偏移,产生的侧向滑动现象,甚至导致整个车身偏离原行驶路线或调头。
 

  (3)曲线制动单边印痕的出现并非制动跑偏所致,而是汽车在直线行进中突然改变行驶方向时制动,即在内侧转向轮有较重制动印痕,外侧转向轮无制动印痕或有滚动痕迹。这是因为汽车作曲线运动,车辆重心外移,车体外侧负荷量增大所造成的。
 

  (4)碰撞滑印是由轮胎在车辆碰撞时所造成的。它可以显示出一个准确的碰撞点,也叫接触点。这个接触点可以用抱死轮胎的痕迹加以确定,也可以通过车辆被碰撞时,转动的轮胎留下的滑印确定。
 

  (二)车体痕迹的调查研究
 

  道路交通事故中的接触和碰撞,是在极短的时间内客体将动能传递到另一客体上的过程。传递动能的客体质量越大,速度越快,碰撞接触时间越短,产生的碰撞力就越大。
 

  撞击痕迹的特征取决于撞击方式,撞击力的大小、方向、角度。一般可以形成下面五种特征。
 

  1。凹陷状立体痕迹是受到撞击的客体,在冲击力的作用下,受力部位被挤压而凹陷。因撞击时间极短,可视为两接触面的位置在痕迹形成时没有发生变化。所以形成的凹陷痕迹具有印压痕的特征。它一般能准确地反映两车接触部位的大小、形状、角度、弧度和表面其他细节特征。
 

  2。孔洞状立体痕迹是指较薄而中空物体或塑性小结构松散的物体,受到撞击后,受力部位变形大而不规则,形成凹陷或空洞状态。如撞击在类似汽车翼子板等部位,因其变形不规则,只能大体反映出车辆接触部位的形状大小等特征。
 

  3。粉碎性痕迹是指脆性强、硬度大的客体受到撞击后即行破裂或粉碎,形成严重变形的痕迹,这种痕迹难反映出接触部位的特征。如灯玻璃、反光镜等。但是这类痕迹经细点整复可以判断撞击方向、部位,为事故分析提供资料。
 

  4。平面擦刮痕迹一般是指车辆擦刮时会形成条状、带状、片状的平面痕迹,或大面积较浅的凹陷痕迹。这些痕迹的形成与车辆的重量、行驶速度、接触形式、部位方向、车身附着物、接触部位的材料属性(硬度、塑性、弹性、韧性、脆性等)因素有关。机动车与机动车的擦刮痕迹一般在车前或侧部,面积较大,位置一般在翼子板外侧,脚踏板、后视镜、挡泥板、客车的前后车门、交接部、侧围、保险杠两端等突出部位。
 

  5。断裂或爆裂痕迹,这是由于外力或其它作用力作用,造成车辆构件的断裂或爆裂而形成的整体分离痕迹。常见的有转动传力构件、转向节、悬挂钢板、刹车软管的折断、爆裂,以及玻璃、塑料、汽车箱板碎块等。
 

  三、交通事故中车辆痕迹的测量
 

  (一)肇事车辆痕迹的测量
 

  道路交通事故的发生,一般都会在肇事车辆上反映出一定形式的痕迹,特别是车与车、车与物碰撞形成的痕迹较为明显。测量车辆痕迹的顺序一般是:由前到后,从上到下,从有关一侧向无关一侧。
 

  1。车辆前部。车辆前部痕迹一般反映在前保险杠、车牌、前灯、百叶窗和叶子板、挡风玻璃、发动机盖等处,痕迹特征一般呈片、块状凹陷痕。在测量时,应记录痕迹的部位、形态、面积以及痕迹上下端距地面和左右端至车身前端有关一侧的距离,以便认定肇事瞬间,双方车辆接触时的动态。
 

  2。车辆侧面。车辆侧面痕迹的重点部位,是翼子板外侧、后视镜、车门、脚踏板、卡车车箱角和轮胎壁、后轮挡泥板及车身侧面、车裙等。如车辆与车辆侧面刮擦或车辆与横穿高速的行人接触形成的片状,条状擦刮痕,应测量痕迹的部位、面积及其中心距地面的高度和痕迹始点至前保险杠、碾轧人车轮的距离,以认定双方从接触点至轧人车轮的距离,根据车辆的车速推算人能否避免被轧。横向条状痕应测量痕迹的长度和前后两端距地面的高度及前端至前保险杠,有关车轮的距离,这些数据,不仅能推算人能否避免被轧,而且还可以反映出车与人接触后致人死亡过程的动态。
 

  3。车辆的底盘。车辆底盘上的痕迹重点部位,是转向横竖拉杆、前、后轴的外部、排气管、差速器外壳、车裙下沿和其它突出部位。对片状的擦痕,应测量面积及痕迹突出点距地面的高度和至前保险杠、有关车轮的距离;条状痕迹应测量其长度、宽度、距地面的高度和距前保险杠的距离;横向痕迹应测量痕迹两端至前保险杠和某一端至有关一侧车轮的距离,纵向痕迹应测量痕迹前端至保险杠及其两端距有关一侧车轮的距离。测量痕迹到保险杠的距离,以便认定人、物进入车下后,车辆行走多长距离与底盘接触的;测量痕迹至地面的高度是判断人、物高度以及刮轧过程中的形态;测量痕迹至轧压车轮的距离,是认定人、物与底盘从接触至脱离接触被车轮碾轧时,车辆的走向。
 

  4。车辆轮胎。车轮擦刮、碾轧人体、物品时,在胎壁、胎肩、胎面常出现与物或人体接触时,物、体表面纹迹、形态附着在轮胎橡胶面上的痕迹。如胎面印有衣料纹印或附着血液、铁、木屑、漆皮、纺织品纤维。或轮胎与金属等硬物接触时,造成轮胎橡胶面剥脱露出黑胶质。无论属于哪种形式的痕迹,均应测量痕迹所在轮胎的部位及形状面积。
 

  (二)事故现场痕迹测量时的注意事项
 

  1。区分第一次碰撞和第二次碰撞痕迹。所谓第一次碰撞,是指车与车、车与人、车与物最先的接触;第二次碰撞,是指在第一次碰撞后由于减速或滑行引起的连锁碰撞,如比较常见的是第一次碰撞后人与地面又有重创,以及乘员与车体、其它物体的碰撞等。
 

  在交通事故中,并不是所有的破损痕迹对事故分析都有足够的意义。如翻车引起车体多次破损和人倒地的磕碰伤,只能说明事故的演变与后果,比不能说明事故的原因。因此,在现场调查中对车体、物体上的破损痕迹,必须根据其所在部位及形态、成因,进行细致核对,区分出对事故分析有价值的第一次碰撞痕迹。
 

  2。必须仔细检查痕迹的着力点和走向,注意痕迹的受力角度,据此判断双方的相对运动方向和交叉角度,这对分析事故的成因和责任的认定有极重要的意义。
 

  3。要仔细检查损坏处有无附着的异物,如漆片、人体组织、血迹等。还应该判断这些痕迹的新旧及异常现象。例如,车辆各种灯泡破损后,应详细观察灯丝的颜色,因为在灯亮时,灯丝处于炽热状态,被碰撞后立即氧化变成黑色,灯泡不亮时破碎,灯丝不会变黑。这样就可以判断碰撞时灯是亮着还是处于关闭的状态。
 

  四、痕迹、物证的提取
 

  (一)提取原则
 

  交通事故现场痕迹、物证的提取,应根据痕迹、物证的质量、数量、形态、分布和性质情况确定,原则上分为直接提取和间接提取两种。
 

  直接提取,一般就是直接对物证进行保存。类似破损机件、玻璃、塑料碎片、纤维、血迹、毛发、人体软组织、灰尘、油垢、漆片、木屑、粉末等实物均可直接提取。
 

  间接提取,就是采用相应的技术手段,弥补对无法直接提取或一旦对物证直接提取就可能影响物证的真实性和证据力的稳定性的提取方法。如,现场摄影、录像、石膏印模等。由于痕迹是由造痕主体和承受客体相互作用而成的。所以,必须做到将两者吻合对比后同时提取。如提取血痕的同时,也应提取血源样品作对比检验。
 

  因为提取痕迹、物证的目的是不失真实性和证据力,这就决定了交通事故现场痕迹、物证的提取,大都采取直接和间接方法相结合的方法进行。例如,对嫌疑车辆某一部位粘附的血迹,必须首先拍照或摄录血迹粘附的部位,之后再直接提取送化验验证。又如,对肇事人指纹的提取,先用物理呈现方法发现指纹,再用胶纸粘揭,最后拍成照片进行鉴定。
 

  (二)提取方法和注意事项
 

  1。需要提取痕迹、物证的车辆,应先暂时扣留,待调查取证全部结束,对痕迹、物证无异议后,方能返还事故方。
 

  2.驾驶员饮酒后肇事,要及时应用能够记录酒精含量的“酒精检测仪器”测定;现场有呕吐物的,应拍照呕吐物位置后,提取实物化验;还可以通过抽验饮酒人血液,确定受检人血液中乙醇的含量。同时,检验血液也可以确定,事故当事人有无饮用麻醉药物中毒问题。
 

  3。需要提取肇事车上带有痕迹的部件时,应先通知车主或当事人。在取材时尽可能解体提取,如无法拆卸时,可用刀、锯截断,尽可能少损坏车辆部件。提取金属件上的附着物时不得用金属器具,应用竹或木片等非金属工具进行,以保证检验质量。
 

  4。提取车、物、人身上微细物时,如表漆、粉末、毛发人体组织等,应用镊子取下。然后将提取物分别放入试管或洁净纸袋包装好,并注明提取物的名称、时间和从何物上提取的,以免提取的检材混淆不清,影响检验效果。
 

  5。伤、亡人员的衣服、鞋或其它小物品上的痕迹附着物需要检验时,可将整个物件送检,在取材包装时不得用粉笔在痕迹上作标记,应将痕迹或附着部分分别用洁白纸分隔折叠,装入透明塑料袋内,以免衣料面互相接触,将痕迹或附着物擦掉,影响检验效果。
 

  6。提取车辆上的油脂时,应装入玻璃试管内,需送检带有油脂的衣服时,用塑料薄膜袋包装,不得用纸包装,以免发生质量变化。
 

  7。送检的各种物品,应按技术鉴定部门的规定和要求分别填写送检报告单,并详细介绍发现和提取检材物的方法及有关情况,注明案由、送检要求和目的。技术部门作出鉴定意见书后,事故处理机关仍需保存物证的原件,供研究处理事故和进行诉讼活动时参考。
 

  在交通事故处理中,对各种车辆痕迹及其它们之间的共性的调查研究是十分迫切,也是极为重要的。在这里,笔者结合自己处理交通事故工作实际,对交通事故现场痕迹的特点及共性进行研究和探讨。
 

  一、交通事故中车辆痕迹的概述
 

  (一)车辆痕迹的形成和种类
 

  交通事故中的车辆痕迹是车辆在发生交通事故时,车辆与路面、物体及其他物质接触和摩擦所形成的痕迹。道路交通事故现场的痕迹的形成,一般是由于造型体和承受体相互作用的结果。按照痕迹反应的本质和特征,交通事故痕迹可以分为结构形象痕迹和整体分离痕迹。结构形象痕迹的形成,必须具备四个基本要素:作用力、造型主体和承受客体,以及两个客体的接触方式。
 

  作用力的大小、方向、角度,对痕迹的完备程度和反映客体外表现结构的准确程度,有着决定性的影响。通常的情况是:作用力越大,形成的痕迹越完整、越深;作用力越小,痕迹越浅且不完整。作用力的方向接近垂直时,则形成的痕迹比较完整、轮廓清晰;若作用力大于或小于90度,则痕迹特征会发生较大的变化。
 

  车辆痕迹的种类按接触的方式和作用力的方向不同,痕迹可分为静态痕迹和动态痕迹。两个客体相互接触时,由于受到垂直或接近垂直的外力作用,两个接触面未发生平行滑移所形成的痕迹,即为静态痕迹。如碾轧痕、对撞痕、踩踏痕都是典型的静态痕迹。两个客体相互接触时,由于受到倾斜的作用力,导致两个接触面发生相对的平行滑动而造成的痕迹,即为动态痕迹。如擦刮痕、侧撞痕等。
 

  按承受客体表面所起的变化,可将痕迹分为立体痕迹和平面痕迹。两个客体相接触时,造型主体突破承受客体表面,使其发生变化,形成凹凸形象,即是立体痕迹。平面痕迹是造型主体作用于承受客体表面,使其增加或减少某种物质微粒,而呈现出造型主体接触面的外表结构形象。在平面痕迹中,按承受客体表面微细物质的增减,又有加层痕迹和减层痕迹之分。如造型主体自身的分泌物、分离物、附着物遗留在承受客体上,则叫加层痕迹;如承受客体表面细微物质被造型主体带走,则叫减层痕迹。
 

  (二)车辆痕迹鉴定的原理和方法
 

  痕迹鉴定是依据同一认定的原理和方法进行的。所谓同一认定就是:“运用一定的技术手段,确信受审查的嫌疑客体同犯罪事件中正在寻找的那个客体,是否同一的检查过程和检验方法。”它是刑事科学技术和其他技术检验手段在道路交通事故现场调查中的具体应用。
 

  在交通事故案件的痕迹鉴定中,只有认定“特定同一”,才能确定嫌疑物体与事故的某种关系。但有时限于条件,只有认定“种类同一”。如经认定为“种类同一”,两者种属相同,则只能推断与事故或犯罪事件可能有关。“种类同一”说明两者相似,可以缩小调查范围,提供侦查线索,但还不能说明两者相同为一物。说明同一必须还要有其他证据。相似和同一有严格区别。为解决是否同一为目的的检验,可分为分别检验、比较检验和综合评断三个步骤:
 

  1。分别检验是对现场的检验客体和相应的嫌疑客体,分别进行观察、测试和研究,了解两者形态变化程度和变化原因,分别找出两者的一般特征和细节特征。
 

  2。比较检验是运用技术手段和方法,对现场客体的嫌疑客体的反映形象、运动形态或物质结构的特征相互比较,找出相同特征和不同特征。
 

  3。综合评断是对被检验的现场客体和嫌疑客体的符合点和差异点加以综合研究,进行评断,作出两者相同或两者不同的结论。
 

  二、交通事故的车辆痕迹
 

  (一)轮胎痕迹的调查研究
 

  路面支撑着车轮所传递的车辆全部重量,同时承受着车轮相对运动时的纵向及侧向力的作用,使路面发生物理变化,必然会留下轮胎的痕迹。轮胎痕迹的具体表现形状,与车轮在路面上的运动状态,及轮胎的负荷、气压、规格有密切关系。反映在交通事故现场上的轮胎痕迹主要有四种:胎印、压印、拖印和侧滑印。
 

  1。胎印是指轮胎和车轮在自由转动时,轮胎胎面印在路面上的痕迹。胎印可以确认车辆行驶的方位。车辆本身装载重量不同,轮胎在路面上所形成的轮胎压痕也会各异。轮胎对路面作相对匀速运动其印痕是一条与胎面宽度、花纹相似的连续压印。
 

  2。压印是车辆紧急制动时,随着制动力的增加,当车轮不能自由转动时,轮胎与地面产生静摩擦力,在车轮抱死以前路面上会出现由轻到重,逐渐向运动方向延伸的较为清晰的轮胎面花纹印痕,通常称压印。
 

  3。拖印,即所谓制动拖印,是指车轮被制动抱死时,滑行轮胎留在道路上的印痕。制动拖印产生的机理,是轮胎与路面接触部分因滑移摩擦而剧烈发热,使胎面物质分子间引力降低,橡胶分子留在路面上而形成的平面加层痕迹。有的路面(如沥青)材料也会发生变化,从而导致平面减层痕迹。
 

  4。侧滑印也是交通事故现场中比较常见的轮胎痕迹。这种痕迹的产生有多种不同的情况,但所有的侧滑印的产生都是由轮胎侧向滑动或转动不一致,受到离心力作用所产生的结果。通常见到的主要有如下几种:
 

  (1)制动跑偏印是指制动时车辆左右两侧车轮制动力不一致,使车轮没有按原来的运动方向作直线滑移,拖印偏向一侧。一般情况下,车头偏向先抱死或制动力大的一侧。其特征有:印痕呈现出比较圆滑的弧线、车轮两边印痕不等长,短的一侧甚至无明显印痕、一般情况下前后轮印不重叠。
 

  (2)制动侧滑印是指车辆因横坡、潮湿、冻雪以及两侧轮胎接触不同的路面而引起的离心力偏移,产生的侧向滑动现象,甚至导致整个车身偏离原行驶路线或调头。
 

  (3)曲线制动单边印痕的出现并非制动跑偏所致,而是汽车在直线行进中突然改变行驶方向时制动,即在内侧转向轮有较重制动印痕,外侧转向轮无制动印痕或有滚动痕迹。这是因为汽车作曲线运动,车辆重心外移,车体外侧负荷量增大所造成的。
 

  (4)碰撞滑印是由轮胎在车辆碰撞时所造成的。它可以显示出一个准确的碰撞点,也叫接触点。这个接触点可以用抱死轮胎的痕迹加以确定,也可以通过车辆被碰撞时,转动的轮胎留下的滑印确定。
 

  (二)车体痕迹的调查研究
 

  道路交通事故中的接触和碰撞,是在极短的时间内客体将动能传递到另一客体上的过程。传递动能的客体质量越大,速度越快,碰撞接触时间越短,产生的碰撞力就越大。
 

  撞击痕迹的特征取决于撞击方式,撞击力的大小、方向、角度。一般可以形成下面五种特征。
 

  1。凹陷状立体痕迹是受到撞击的客体,在冲击力的作用下,受力部位被挤压而凹陷。因撞击时间极短,可视为两接触面的位置在痕迹形成时没有发生变化。所以形成的凹陷痕迹具有印压痕的特征。它一般能准确地反映两车接触部位的大小、形状、角度、弧度和表面其他细节特征。
 

  2。孔洞状立体痕迹是指较薄而中空物体或塑性小结构松散的物体,受到撞击后,受力部位变形大而不规则,形成凹陷或空洞状态。如撞击在类似汽车翼子板等部位,因其变形不规则,只能大体反映出车辆接触部位的形状大小等特征。
 

  3。粉碎性痕迹是指脆性强、硬度大的客体受到撞击后即行破裂或粉碎,形成严重变形的痕迹,这种痕迹难反映出接触部位的特征。如灯玻璃、反光镜等。但是这类痕迹经细点整复可以判断撞击方向、部位,为事故分析提供资料。
 

  4。平面擦刮痕迹一般是指车辆擦刮时会形成条状、带状、片状的平面痕迹,或大面积较浅的凹陷痕迹。这些痕迹的形成与车辆的重量、行驶速度、接触形式、部位方向、车身附着物、接触部位的材料属性(硬度、塑性、弹性、韧性、脆性等)因素有关。机动车与机动车的擦刮痕迹一般在车前或侧部,面积较大,位置一般在翼子板外侧,脚踏板、后视镜、挡泥板、客车的前后车门、交接部、侧围、保险杠两端等突出部位。
 

  5。断裂或爆裂痕迹,这是由于外力或其它作用力作用,造成车辆构件的断裂或爆裂而形成的整体分离痕迹。常见的有转动传力构件、转向节、悬挂钢板、刹车软管的折断、爆裂,以及玻璃、塑料、汽车箱板碎块等。
 

  三、交通事故中车辆痕迹的测量
 

  (一)肇事车辆痕迹的测量
 

  道路交通事故的发生,一般都会在肇事车辆上反映出一定形式的痕迹,特别是车与车、车与物碰撞形成的痕迹较为明显。测量车辆痕迹的顺序一般是:由前到后,从上到下,从有关一侧向无关一侧。
 

  1。车辆前部。车辆前部痕迹一般反映在前保险杠、车牌、前灯、百叶窗和叶子板、挡风玻璃、发动机盖等处,痕迹特征一般呈片、块状凹陷痕。在测量时,应记录痕迹的部位、形态、面积以及痕迹上下端距地面和左右端至车身前端有关一侧的距离,以便认定肇事瞬间,双方车辆接触时的动态。
 

  2。车辆侧面。车辆侧面痕迹的重点部位,是翼子板外侧、后视镜、车门、脚踏板、卡车车箱角和轮胎壁、后轮挡泥板及车身侧面、车裙等。如车辆与车辆侧面刮擦或车辆与横穿高速的行人接触形成的片状,条状擦刮痕,应测量痕迹的部位、面积及其中心距地面的高度和痕迹始点至前保险杠、碾轧人车轮的距离,以认定双方从接触点至轧人车轮的距离,根据车辆的车速推算人能否避免被轧。横向条状痕应测量痕迹的长度和前后两端距地面的高度及前端至前保险杠,有关车轮的距离,这些数据,不仅能推算人能否避免被轧,而且还可以反映出车与人接触后致人死亡过程的动态。
 

  3。车辆的底盘。车辆底盘上的痕迹重点部位,是转向横竖拉杆、前、后轴的外部、排气管、差速器外壳、车裙下沿和其它突出部位。对片状的擦痕,应测量面积及痕迹突出点距地面的高度和至前保险杠、有关车轮的距离;条状痕迹应测量其长度、宽度、距地面的高度和距前保险杠的距离;横向痕迹应测量痕迹两端至前保险杠和某一端至有关一侧车轮的距离,纵向痕迹应测量痕迹前端至保险杠及其两端距有关一侧车轮的距离。测量痕迹到保险杠的距离,以便认定人、物进入车下后,车辆行走多长距离与底盘接触的;测量痕迹至地面的高度是判断人、物高度以及刮轧过程中的形态;测量痕迹至轧压车轮的距离,是认定人、物与底盘从接触至脱离接触被车轮碾轧时,车辆的走向。
 

  4。车辆轮胎。车轮擦刮、碾轧人体、物品时,在胎壁、胎肩、胎面常出现与物或人体接触时,物、体表面纹迹、形态附着在轮胎橡胶面上的痕迹。如胎面印有衣料纹印或附着血液、铁、木屑、漆皮、纺织品纤维。或轮胎与金属等硬物接触时,造成轮胎橡胶面剥脱露出黑胶质。无论属于哪种形式的痕迹,均应测量痕迹所在轮胎的部位及形状面积。
 

  (二)事故现场痕迹测量时的注意事项
 

  1。区分第一次碰撞和第二次碰撞痕迹。所谓第一次碰撞,是指车与车、车与人、车与物最先的接触;第二次碰撞,是指在第一次碰撞后由于减速或滑行引起的连锁碰撞,如比较常见的是第一次碰撞后人与地面又有重创,以及乘员与车体、其它物体的碰撞等。
 

  在交通事故中,并不是所有的破损痕迹对事故分析都有足够的意义。如翻车引起车体多次破损和人倒地的磕碰伤,只能说明事故的演变与后果,比不能说明事故的原因。因此,在现场调查中对车体、物体上的破损痕迹,必须根据其所在部位及形态、成因,进行细致核对,区分出对事故分析有价值的第一次碰撞痕迹。
 

  2。必须仔细检查痕迹的着力点和走向,注意痕迹的受力角度,据此判断双方的相对运动方向和交叉角度,这对分析事故的成因和责任的认定有极重要的意义。
 

  3。要仔细检查损坏处有无附着的异物,如漆片、人体组织、血迹等。还应该判断这些痕迹的新旧及异常现象。例如,车辆各种灯泡破损后,应详细观察灯丝的颜色,因为在灯亮时,灯丝处于炽热状态,被碰撞后立即氧化变成黑色,灯泡不亮时破碎,灯丝不会变黑。这样就可以判断碰撞时灯是亮着还是处于关闭的状态。
 

  四、痕迹、物证的提取
 

  (一)提取原则
 

  交通事故现场痕迹、物证的提取,应根据痕迹、物证的质量、数量、形态、分布和性质情况确定,原则上分为直接提取和间接提取两种。
 

  直接提取,一般就是直接对物证进行保存。类似破损机件、玻璃、塑料碎片、纤维、血迹、毛发、人体软组织、灰尘、油垢、漆片、木屑、粉末等实物均可直接提取。
 

  间接提取,就是采用相应的技术手段,弥补对无法直接提取或一旦对物证直接提取就可能影响物证的真实性和证据力的稳定性的提取方法。如,现场摄影、录像、石膏印模等。由于痕迹是由造痕主体和承受客体相互作用而成的。所以,必须做到将两者吻合对比后同时提取。如提取血痕的同时,也应提取血源样品作对比检验。
 

  因为提取痕迹、物证的目的是不失真实性和证据力,这就决定了交通事故现场痕迹、物证的提取,大都采取直接和间接方法相结合的方法进行。例如,对嫌疑车辆某一部位粘附的血迹,必须首先拍照或摄录血迹粘附的部位,之后再直接提取送化验验证。又如,对肇事人指纹的提取,先用物理呈现方法发现指纹,再用胶纸粘揭,最后拍成照片进行鉴定。
 

  (二)提取方法和注意事项
 

  1。需要提取痕迹、物证的车辆,应先暂时扣留,待调查取证全部结束,对痕迹、物证无异议后,方能返还事故方。
 

  2.驾驶员饮酒后肇事,要及时应用能够记录酒精含量的“酒精检测仪器”测定;现场有呕吐物的,应拍照呕吐物位置后,提取实物化验;还可以通过抽验饮酒人血液,确定受检人血液中乙醇的含量。同时,检验血液也可以确定,事故当事人有无饮用麻醉药物中毒问题。
 

  3。需要提取肇事车上带有痕迹的部件时,应先通知车主或当事人。在取材时尽可能解体提取,如无法拆卸时,可用刀、锯截断,尽可能少损坏车辆部件。提取金属件上的附着物时不得用金属器具,应用竹或木片等非金属工具进行,以保证检验质量。
 

  4。提取车、物、人身上微细物时,如表漆、粉末、毛发人体组织等,应用镊子取下。然后将提取物分别放入试管或洁净纸袋包装好,并注明提取物的名称、时间和从何物上提取的,以免提取的检材混淆不清,影响检验效果。
 

  5。伤、亡人员的衣服、鞋或其它小物品上的痕迹附着物需要检验时,可将整个物件送检,在取材包装时不得用粉笔在痕迹上作标记,应将痕迹或附着部分分别用洁白纸分隔折叠,装入透明塑料袋内,以免衣料面互相接触,将痕迹或附着物擦掉,影响检验效果。
 

  6。提取车辆上的油脂时,应装入玻璃试管内,需送检带有油脂的衣服时,用塑料薄膜袋包装,不得用纸包装,以免发生质量变化。
 

  7。送检的各种物品,应按技术鉴定部门的规定和要求分别填写送检报告单,并详细介绍发现和提取检材物的方法及有关情况,注明案由、送检要求和目的。技术部门作出鉴定意见书后,事故处理机关仍需保存物证的原件,供研究处理事故和进行诉讼活动时参考。


[ 责任编辑:GS002 ]
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