探索“高速+旅游”深度融合 把服务区打造成开放式休闲度假区
2016年07月26日 来源:重庆日报

 

2月1日,渝湘高速公路武隆服务区完成改造,旅客正在舒适的环境中用餐 记者 罗斌 摄


  开车开累了,到服务区钓鱼、泡温泉,或去户外健身中心健身;
 

  晚上,可住在服务区集装箱主题酒店、自驾车营地或帐篷营地,品尝当地的美食;或在汽车影院,一家人看一场浪漫的电影……
 

  这就是重庆高速集团,今年将启动打造的西南地区首个五星级开放式休闲露营服务区——G50沪渝高速重庆冷水服务区规划的美好蓝图。
 

  打造开放式服务区,还只是重庆高速集团利用通道资源,按照五大功能区域发展战略定位,实施供给侧改革,探索“高速+旅游”深度融合的重要举措之一。
 

  事实上,为充分发挥高速公路资源优势,去年重庆高速集团与市旅游局开展深度战略合作,创新性地推出“高速带你去旅游”系列活动,开启了“高速+旅游”新时代。
 

  创新性的举措和示范性应成为业界关注热点。日前,在中国旅游产业发展年会组委会推荐的全国30个旅游创新入围项目中,“重庆高速带你去旅游”项目脱颖而出,获得中国2015“‘旅游+’创新项目TOP10”荣誉称号。
 

  便捷的高速路网
 

  激活了“养在深闺”的美景
 

  从旅游发展规律来看,一条高速公路的开通,就会激活周边“养在深闺”的美景。
 

  山城重庆,旅游资源丰富,数据显示,全市有186个A级景区。因交通所困,相当一部分仍“养在深闺人未识”。
 

  近年来,随着重庆高速路网的快速延伸,从“二环八射”2000公里国家高速路网提前10年建成,新千公里高速加快推进,以及第四个千公里高速开建,“十二五”末,全市高速公路通车总里程达到2500多公里,缩短了市民通往景区的时空距离,更激活了一部分“养在深闺”的景区。
 

  以渝湘高速为例,通车后,对渝东南旅游产生了“吸管效应”,原本心理和物理距离上遥远的渝东南,吸引了大量自驾游游客前往,途经的酉阳游客量以每年40%-50%的速度递增。
 

  石柱黄水,也因G50沪渝高速通车,使避暑经济火起来。数据显示,黄水暑期接待量年增长40%左右。
 

  “高速公路是旅游发展的生命线。”市旅游局副局长秦定波称。在旅游目的地选择上,交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中,可进入性是十分重要的。
 

  有了“致富路”,各区县也看到避暑游、休闲游的商机,积极规划发展乡村旅游,打造与旅游相关的配套设施。
 

  数据显示,到2015年,我市已创建全国休闲农业与乡村旅游示范县8个、示范点23个,中国乡村旅游模范村41个,全国特色景观旅游名镇14个、名村7个。
 

  自驾游催生新的供给需求
 

  探索“高速路+旅游”跨界合作
 

  随着自驾游时代的到来,由于游客、景区和路网等信息不对称,使得节假日旅游景点出现冷热不均现象:要么景区爆棚,堵车长达几公里;要么无人问津,导致“花儿静悄悄地开”。
 

  如何使游客、景点和路网三方信息实现共享?
 

  承担路网发布信息的重庆高速集团意识到:随着我国综合交通的逐渐形成完善,高速公路不再是单一从A地到B地的“快速位移”通道,探寻“公路附加值”,搭建一个新的旅游平台,实现高速公路和地方旅游、物流等产业融合发展,将成为未来新的经济增长点。
 

  思路转变了,新举措也来了。
 

  2015年3月开始,重庆高速集团推出一系列“高速+旅游”主题活动:
 

  “高速带你去旅游之赏花、摘果、避暑、赏红叶、赏雪”等,向市民推荐了近百个赏花、摘果、避暑点出行线路,发放了几十万份赏花图和摘果图。并利用官方微博、微信、网站等新媒体同步发布出行指南,吸引了大量网友阅读、转载和收藏,作为自己的出行宝典。
 

  重庆高速集团还积极参加“中国旅游日重庆分会场”和“西部旅游博览会”,推荐高速公路旅游线路和优惠产品;与市旅游局一道分别召开渝东南、渝东北片区旅游座谈会,邀请区县旅游部门和景区代表畅谈合作构想。
 

  “这些线路都是紧紧围绕我市高速公路布局所开展的,通过高速公路,市民将轻松到达高山、森林、峡谷、乡村、古镇等避暑旅游景点,真正实现快乐出行。”秦定波如是说。
 

  在先期跨界合作“试水”成功后,尝到甜头的重庆高速集团进一步延伸服务,先后与彭水乌江画廊、巫山小三峡等全市13个景区合作,推出ETC会员卡享受景区门票折扣活动……
 

  2015年9月,重庆高速集团与市旅游局正式签署战略合作协议,建立联席工作机制,在产品推广、联合营销、信息共享、信息发布等四个方面加强沟通配合。未来,借助路网和景点大数据收集、分析、整理和运用,游客在出行时,通过高速公路新媒体和可变情报板等各类载体,就可以了解到景区人流量、道路通行状况等,方便市民错峰出行。
 

  系列跨界营销
 

  实现多方共赢
 

  一系列的“跨界营销”,推动了沿线地区经济发展,实现了市民、旅游部门、沿线区县、景区、重庆高速集团多赢的局面。
 

  “以前只晓得去桐梓、利川等省外景区避暑,一家老小背包打伞、一路奔波,现在按照这个旅游线路,可以实现轻轻松松避暑,真是太好了。”自驾游游客李女士表示。
 

  旅游线路的增多,也使高速路网周末车流量实现反转:前些年,每到周末高速路车流量就明显减少,从2015年开始,自驾游、周末游新趋势显现,周末车流量比工作日普遍增加了两到三成以上。
 

  重庆一景区负责人表示,以前只晓得高速路是“收钱的”,现在主动“打破围墙”,为大家带来商机变成“来钱的”了,这种做法很受启发。
 

  有数据显示,随着更多旅游线路的挖掘,自驾游、自助游等推动重庆旅游发展进入快车道。去年节假日,选择自驾游、自助游的游客达七成以上。
 

  跨界合作“试水”非常顺利,重庆理工大学教授、市旅游局顾问牟红对此也特别赞赏。她称,“高速+旅游”的跨界深度融合,不仅改变着市民出游方式,也改变着旅游的流向和服务格局,提高了市民出游质量。同时,“高速+旅游”融合,也让重庆高速集团由以前的路况发布者,成为旅游发布者和服务者:运用大数据分析,通过车流量分析,为旅游部门、景区提供用户数据;通过对旅游线路的深度挖掘和旅游资源的有效整合,可以更好地帮助游客实现错峰、错时旅游,提高旅游资源利用效率。
 

  深度融合创新供给需求
 

  把服务区变成开放式休闲度假区
 

  发展旅游业,需要人气的聚集,高速公路服务区就是一个重要人流汇集区,重要的游客集散地。
 

  数据显示,目前重庆高速公路网每天有50万辆的车流量,人次约150万。
 

  牟红称,这是一个庞大的、潜在的消费群体。但过去高速公路服务区大多与周边环境相互隔离,业态及功能较为单一,对过往客流吸引能力不强,且经营多呈现小、乱、散、弱的特点,服务区还仅限于加油、上厕所等基本功能,游客停留时间只有约10分钟。
 

  有数据显示,若停留时间提高到半小时,服务区商业功能将充分发挥出来,实现经济效益和社会效益双赢的局面。
 

  如在中国台湾高速公路服务区,由于赋予其人性化的经营理念,使得商业功能发挥出来。
 

  台湾总共14座高速公路服务区,就是14个新兴的景点,从生态乐园到特产美食,名牌包包、主题美食几乎是“标配”,“高大上”的购物环境可与机场免税店媲美,已经成为亲子旅途中的“加油站”;对境外游客来说,服务区则是了解台湾本地人文地理的景观窗。如清水服务区每年有达200多万人次游客,年营业额也高达七亿新台币。
 

  如何挖掘重庆高速公路服务区经济效益,推动“高速+旅游”的深度融合?
 

  业内人士认为,高速公路服务区经营管理应与地方经济发展规划、村镇建设规划紧密结合,打造出规模适度、布局合理、功能完善、业态齐全、产品精良、服务优质的现代化开放式服务区,使服务区成为客流、物流和信息流交汇整合的重要节点,成为带动城乡统筹发展的重要载体、企业新的产业发展平台。
 

  重庆高速集团总经理田世茂表示,沿线区县、景区可在服务区举办节庆和特色商品、旅游产品促销活动,实现全年不休,365天展销。
 

  对此,重庆高速集团将从三个方面打造服务区,推动“高速+旅游”的深度融合:
 

  一是成为地方特色产品、地域文化的展示交易体验平台,在服务区建“重庆造”地方名品展销馆,将知名品牌引进开展经营,同时搭建电商O2O平台。
 

  二是成为客流物流集散的重要节点。方便周边居民出行及进入服务区消费,将服务区打造成区域物流枢纽。
 

  三是打造服务区商贸连锁经营公司,建设综合商业体,积极推进服务区升级改造,打造大足、冷水、静观等一批开放式服务区,建设房车营地、露营基地、婚纱摄影、影视创作基地等,吸引更多的国内外自驾游及摄影爱好者来重庆观光旅游。
 

  “让消费者主动留下来消费,让服务区成为景区景点的旅游集散地。”田世茂表示。
 

  据了解,今年重庆高速集团还将打造重庆最美高速公路、最美高速公路桥梁,并结合沿线景区特点,联合我市和邻省旅游部门在高速公路共同推出最佳旅游线路、特色旅游线路、跨省旅游精品线路等,以更好地满足市民旅游休闲出行。

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